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车船税法规定汽车排量大小决定车船税税率

2012年1月1日,《中华人民共和国车船税法》正是实施,取消了车船税“一刀切”的征收方式,按排量大小决定车船税税率的多少。通过车船税法我们可以看出,微型客车的车船税税率保持不变或稍有下降,低排量的车船税浮动也不高,不过,排量在3.0以上的私家车,缴纳的车船税上调很多。

从国家最新出台的车船税法当中我们可以看出国家的深谋远虑,根据排量大小来征收不同的税额,是通过税收的办法来鼓励消费者购买小排量的车型,刺激消费,在一定程度上肯起到节能减排的效果,从而能够更好地保护生态环境。

具体的征收标准为:1.0升(含)以下的 计税单位:每辆年基准税额:60元至360元;1.0升以上至1.6升(含)的 计税单位:每辆 年基准税额:300元至540元;1.6升以上至2.0升(含)的 计税单位:每辆 年基准税额:360元至660元;2.0升以上至2.5升(含)的 计税单位:每辆年基准税额:660元至1200元 ;2.5升以上至3.0升(含)的 计税单位:每辆年基准税额:1200元至2400元 ;3.0升以上至4.0升(含)的 计税单位:每辆年基准税额:2400元至3600元 ;4.0升以上的 计税单位:每辆 年基准税额:3600元至5400元。

面对调整了的车船税税率,不同车主意见也大不相同。有些车主认为:根据排量大小收税,既将税收标准细化,又体现了公平消费,还能刺激小排量消费,抑制大排量消费,实现节能减排的效果;有些车主则认为:小排量车消费者,本身已承受了各种各样的税,燃油税、购置税、车船税等。如今车船税酝酿调整,相当于整体涨价,增加车主的用车成本。还有些车主认为:消费者购买排量不同的车并不直接导致燃油消耗量的同比增加,一辆小排量出租车的年耗油量可能远远大过一辆只在周末才开的2.0排量车油耗。更精准的税收应是直接与耗油量相关的燃油税。如果要减少大排量车的使用,只要调整燃油税幅度就可以了。

根据排量大小收税,既将税收标准细化,又体现了消费公平,对多数车主来说,是件好事。但是根据几个月来的全国大部分地区汽车销售情况来看,通过税收刺激小排量消费、抑制大排量消费的目的,还没有完全达到。
 
根据新车船税的税率,小排量车主的负担确实减小了不少。国家通过调节税收来调整整个汽车市场的消费结构的办法初见成效,但也有很多大排量车主都表示,自己能够买得起几十万上百万的好车,就也不会在乎这区区几千元的车船税费用了。不少地区的汽车销售商表示,小排量的车费用虽然减少,但是也不过几十元数百元的差距,这不足以吸引目前大部分的消费者。


 

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